插足20世纪60年代，好意思国堪萨斯州威奇托市这座“寰宇航空之都”依然成为发展航空的沃土。若是你是又名领有6年到8年行业训戒的航空工程师，在1962年的威奇托市的“三巨头”飞机制造商使命，每周的薪水是些许？

在威奇托作念航空工程师，能赚些许钱？

谜底是：-威奇托公司给这么的航空工程师周薪为220好意思元，赛斯纳公司军用飞机部门是180好意思元、单发机/民用飞机部门是170好意思元，比奇飞机公司是190好意思元，而新成立的里尔喷气公司的周薪为200好意思元。

按照购买力折算，1962年的1好意思元尽头至今天的10.42好意思元，即1962年威奇托市航空工程师们的平均年薪是今天的10万好意思元傍边，这大体亦然连年来波音公司航空工程师的薪资水平。

里尔喷气公司开出的200好意思元周薪是颇具竞争力的行业薪资水平，但让潜在应聘者不得不琢磨的是该公司的职工流失率偏高，以及新创公司可能创业失败的风险。

字据里尔喷气公司的第41号职工在个东说念主博客网站上发布的旧事回忆，在里尔喷气公司来到这里后，威奇托总共飞机制造公司都在通过加薪来幸免东说念主才流失（即“被挖墙脚”）。举例，比奇公司就明确示意，若是有东说念主聘用离开比奇加入里尔喷气，那么他就莫得契机再追思了。

简短在1962年，由好意思国汽车工程师学会（SAE）和好意思国航空航天学会（AIAA）蚁集举办的行动上使用的白色纸巾，上头印着：接待来到威奇托，威廉P.“比尔”里尔。

对1962年的威奇托市航空制造业从业者来说，涨工资无疑是一件大事。这一年，威廉P.“比尔”·里尔（William P.“Bill”Lear，常称为比尔·里尔）从瑞士归国，带着造机贪图落户威奇托。他可能莫得预料，里尔喷气飞机公司将抢在威奇托的“先驱”比奇公司和赛斯纳公司之前，始创私东说念主航空/公事航空的新纪元，这家新创公司推出的新机将比螺旋桨飞机更快速、更答应豪华……

本日，私东说念主飞机和公事机之间的界定依然比拟温和了。而从领先的称号上来说，公事机经常是由公司总共，用于使命用途，供企业高层的公事/商务出行之用；私东说念主领有的飞机则用于个东说念主出行、文娱、旅行等。里尔贪图打造的喷气式飞机则要“两着花”。

是新入局者，亦然“航空外行人”

1957年和1958年，波音707和说念格拉斯DC-8两款喷气能源商用飞机先后推出，赶紧取得了空前的市集奏效。

这使得比尔·里尔意志到，公事航空/私东说念主航空的将来在于喷气式飞机，这让他燃起调动商务航空的瞎想。自后的闭幕是，他奏效了：里尔喷气（Lear Jet）一度成为20世纪六七十年代私东说念主飞机、公事机的代名词，当作介意的“前锋单品”“潮牌”作陪社会闻东说念主、企业高管、好莱坞明星傍边。

大型商用飞机插足了喷气能源期间，公事机、私东说念主飞机的将来又岂肯少了喷气化？比尔·里尔恰是“春江水暖鸭先知”之东说念主。

“猫王”埃尔维斯·普雷斯利、“灵魂乐教父”詹姆斯·布朗，镜头里他们的死后都是里尔喷气公司坐褥的飞机。

那么，为什么是比尔·里尔成为引颈这场好意思国私东说念主航空/公事航空领域变革的“天命东说念主”呢？

对比此前看航空数篇著述里重心先容的斯蒂尔曼、赛斯纳和比奇等行业前辈以及他们的交班东说念主来说，在20世纪60年代入局造喷气式飞机的比尔·里尔委果有几分“外行人”的相貌——他既不是半说念落发的航空工程师，也毫无这方面从业训戒。

但这位1902年诞生、高中就辍学的发明家一起自学成才，领有140多项专利，发明了汽车收音机、八轨立体声磁带播放器和磁带盒、喷气飞机的自动驾驶仪、导航无线电和通航飞机的无线电测向仪。

“科利尔奖”由好意思国国度航空协会每年颁发一次，授予好意思国航空航天遨游器联想领域“在性能、着力、安全方面取得最隆起的设置，况兼其价值需在之前一年履行使用中得到考证”的发明着力过头发明东说念主。1950年，里尔从哈里·杜鲁门总统手中接过了“科利尔奖”奖杯。当里尔在20世纪60年代创立里尔喷气公司时，奖杯就摆在他的桌前。

赫然，里尔在电子本事方面的毅力依然让他的一只脚踏入了航空业。他曾凭借F-5自动驾驶仪（第一台喷气式飞机自动驾驶仪）在1949年得回好意思国国度航空协会颁发的科利尔奖杯（Collier Trophy）。更进一步，在20世纪50年代初，里尔旗下公司还尝试作念过“改装机”的贸易，即找来本·霍华德（BennyHoward）、艾德·斯韦林根（EdSwearingen）、戈登·伊斯雷尔（GordonIsrael）等业界著明航空工程师，将洛克希德公司的18型“北极星”飞机升级为气动外形更流线、遨游速率更快、航程更远、更豪华的“里尔星”（Learstar）行政机（英文中对公事机、商务机的另一种表述）。

“里尔星”对里尔来说只是黔驴技尽，毕竟这款双发螺旋桨飞机再若何作念气动外形上的优化，也难抵喷气能源新本事所带来的速率高出。下图中里尔所指之处，恰是对发动机罩联想上的优化，以减阻、晋升飞机着力。

诚然这么的联想改装并非出自里尔之手，但依然无不体现着他的猛烈市集目光，其对需求的界说、怎么的私东说念主飞机/公事机能契合客户需求最终指导这家新创的飞机公司，变成了我方的联想取向——客户最想要的飞机是尽可能高的巡航速率和高度，因此在联想上要尽量减小飞机尺寸和分量，同期最大适度地晋升发动机功率，以打造出性能与军用战争机相似的轻型飞机、分量则保捏在12500磅（5670千克）以下，这使这种飞机大致字据《好意思国联邦航空条例》的轻型飞机类别（第3部分）来得回认证，从而大大缩小开采时辰和欺压资本。

关于打造一架怎么的喷气能源私东说念主飞机/公事机，市集群体、用户画像是怎么的，他们的需求优先级等，里尔有着独家想考和见地，并很快入部属手付诸行径。

专诚找来的欧洲战争机联想师

诚然联想飞机不是比尔·里尔的毅力，但里尔赫然懂得如何经营一家企业。

1960年，里尔移居瑞士，创立了瑞士-好意思国飞机公司（Swiss American Aviation Corporation，简称SAAC），并与瑞士阿尔滕莱茵飞机和车辆制造公司（FFA）张开互助。在此期间，他依托FAA公司的P-16战争机研制团队班底，打造了心中的新一代喷气式公事机。一些云尔显现，里尔领先之是以聘用在欧洲联想和制造飞机，是要进一步欺压资本——彼时欧洲地区在劳能源和材料资本上要低于好意思国。飞机将在瑞士完成制造后，再运往好意思国完成最终的拼装，并拜托客户。

三幅图从上到下挨次是：FAA公司的P-16战争机，SAAC公司的SAAC-23和里尔公司的里尔喷气-23。

就这么，FAA公司的总工程师汉斯-卢皆乌斯·斯图德（Hans-Luzius Studer，即P-16首席联想师）博士率领一支由瑞士、德国和英国工程师构成的团队运转入部属手为里尔联想SAAC-23飞机。

诚然诸多报说念和文献中都称，里尔打包买下了FAA公司下马的P-16战争机名堂的联想图、风洞数据和一些生产器具，SAAC-23的联想是基于P-16（比如气动外形上有着赫然相似的梯形翼、翼尖油箱联想），但里尔的女儿小威廉·P·里尔（William P.Lear Jr）对此矢口含糊，示意这是以谣传讹：两机在翼型、展弦比、襟副翼、尾翼（十字与T形）等方面存在赫然各别。

SAAC-23从纸上的联想到木质模子的建造。

不外，无论两款机型之间是什么干系，最终都要为需求办事，都要达成里尔定下的联想讨论：制造一架外不雅漂亮、爬升速率像火箭一样快、不错以客机速率搭载6东说念主至8东说念主的飞机，且价钱要便宜（不卓绝27.5万好意思元，比那时的竞争敌手低约40万好意思元）。里尔的领先贪图是在瑞士完成联想后，在瑞士制造至少前三架飞机，但很快里尔就发现“失察”了，贪图要幻灭了——按照现在的历程，SAAC-23这架飞机可能历久也造不出来。

在里尔将业务搬回好意思国后，汉斯-卢皆乌斯·斯图德在1962年10月赶赴德国，加入了汉堡飞机制造公司（今天的空客前身之一），参与了HFB 320喷气式公事机的联想。该机的一大特色是前掠翼。

那时的里尔明锐地不雅察到，只是是飞机前起落架的耳轴生产，在转包给一家生产腕表零件的瑞士公司后，就要历经多达36说念的机械加工工序；而在好意思国，相通的部件是由锻件制成，仅再需3说念机加工序即可。里尔的女儿回忆说念：“咱们撤出了瑞士，诚然何处的劳能源价钱只好威奇托的一半，但作念任何事都要消耗4倍的时辰。”

1962年6月，里尔在宾夕法尼亚州雷丁的一场行动中展示里尔喷气飞机模子。

最终，里尔下定决心将SAAC-23的制造和后续的联想使命迁回好意思国，并将威奇托视作这项劳动的盼望之地。由此就有了著述开篇，1962年威奇托市“加薪”一幕的献技，而这也只是“入局者”比尔·里尔行将在威奇托掀翻的行业变革飓风的“前奏”。